Frågor och svar

DRIVE VXO Sprinten genomförs den 24 oktober 2026 på DRIVE VXO:s anläggning vid Uråsa utanför Växjö. Tävlingen bygger vidare på det uppskattade arrangemanget 2025 och genomförs i stora delar med samma tävlingsmiljö, funktionärer och praktiska upplägg.

Det nya är framför allt formen. Tävlingen genomförs inom Nitroz och enligt SwedRallys rallyreglemente. Grundidén är att pröva hur rally kan arrangeras med enklare regler, mindre administration och lägre trösklar utan att göra avkall på säkerhet eller kvalitet.

Därför att rallysporten behöver fler tävlande, fler funktionärer och fler arrangörer.

Det finns fortfarande ett stort motor- och rallyintresse i Sverige, men startfälten har under senare år på många håll blivit mindre. SBF:s egna verksamhetsberättelser beskriver en trend med mindre startfält och att det periodvis varit svårt att fylla startfälten inom rally.

SwedRally vill därför göra steget från ”det vore roligt att tävla” till ”jag anmäler mig till en tävling” kortare.

Rally är en sport där vägen in kan uppfattas som komplicerad. Den som är ny behöver förstå bilklasser, tekniska regler, licenser, utbildning, säkerhetsutrustning, administration och tävlingsformer innan bilen ens står på startlinjen.

SwedRally vill förenkla den vägen genom färre klasser, mer överblickbara regler och enklare administration.

Ambitionen är att fler ska våga fatta beslutet att bygga en bil och börja tävla, men också att befintliga rallybilar som i dag står i garage ska komma tillbaka ut på tävlingssträckorna. Det handlar alltså både om nyrekrytering och återrekrytering.

Nej.

Grundtanken är snarare att skilja mellan det som behöver vara noggrant och det som bara behöver vara enkelt.

Säkerhetsfrågor, bilens säkerhetsutrustning, riskanalys, säkerhetsplanering och ansvar ska vara tydliga. Däremot finns ingen poäng i att regler, administration eller klassindelning är mer komplicerade än vad de behöver vara.

SwedRallys publicerade regelstruktur omfattar bland annat säkerhetspolicy, riskanalys, säkerhetsplan, incidentrapport, fordonskrav och personlig säkerhetsutrustning.

Den tävlande ska kunna förstå vilken säkerhetsberedskap en tävling faktiskt erbjuder.

Med en varudeklaration av säkerhetsnivån vill SwedRally tydliggöra vilka säkerhetsresurser som finns på plats, exempelvis ambulans, rescuepersonal, rescuefordon och andra säkerhetsfunktioner.

Tanken är att deltagaren inte bara ska mötas av formuleringen att en tävling följer ett visst regelverk, utan också kunna se vilka konkreta resurser som finns tillgängliga.

Incidentrapporteringen är en central del.

Incidenter, avvikelser och olyckor ska dokumenteras och följas upp så att erfarenheterna kan användas i kommande arrangemang. SwedRallys regelsystem innehåller särskild incidentrapport, riskanalys och säkerhetsplan, och tävlingsreglerna ger säkerhetschefen ansvar för säkerhetsarbetet före, under och efter tävlingen samt för uppföljning av riskbedömningar och säkerhetsåtgärder. Säkerheten ska enligt reglerna alltid ha företräde framför tävlingens genomförande.

Arbetssättet kan enkelt beskrivas som: planera, genomföra, rapportera, analysera, lära, förbättra.

Målet är att erfarenheterna från en tävling ska göra nästa arrangemang bättre.

För att göra rally enklare att förstå för både tävlande och publik.

Färre och tydligare klasser gör det lättare för den som funderar på att börja tävla att förstå var den egna bilen hör hemma. Samtidigt blir det lättare för publiken att följa tävlingen.

Förenklingen är alltså inte bara en administrativ fråga. Den är också en del av ambitionen att göra sporten mer tillgänglig.

DRIVE VXO Sprinten är en testtävling och utgångspunkten är därför att de förare och kartläsare som deltar redan har erfarenhet av rally och tidigare har tävlat.

Inför kommande tävlingar kommer SwedRally och Nitroz att presentera en särskild utbildningslösning enligt Nitroz system. Ambitionen är att utbildningen ska vara lättillgänglig och enkel att genomföra, så att den inte i sig blir en onödig tröskel för den som vill börja tävla.

Om det mot förmodan skulle anmäla sig en förare eller kartläsare till premiärtävlingen som saknar tidigare rallyerfarenhet kommer utbildning att genomföras på plats före deltagandet.

Det ligger i linje med SwedRallys och Nitroz grundidé: att förenkla vägen in i sporten utan att göra avkall på nödvändig kunskap och säkerhet. Tillgång till enkel, tydlig och relevant utbildning är därför en central del i arbetet med att göra rallysporten mer tillgänglig för fler.

För att köra eller åka kartläsare i DRIVE VXO Sprinten krävs Nitroz-licens.

Licensen kan innehas parallellt med en licens inom Svenska Bilsportförbundet. Den tävlande behöver alltså inte lämna en organisation för att delta inom en annan.

För den som bara vill delta vid ett enstaka arrangemang erbjuder Nitroz engångslicens.

Licens och anmälan hanteras digitalt genom Nitroz system.

Kan jag ha både SBF-licens och Nitroz-licens?

Ja – men licenserna gäller för olika organisationers verksamhet. Det enklaste sättet att förklara detta är att jämföra med medlemskort hos Coop och ICA. Det finns inget som hindrar dig från att vara medlem hos både Coop och ICA. Men ditt ICA-medlemskap gäller inte när du handlar på Coop – och ditt Coop-medlemskap gäller inte på ICA.

På samma sätt fungerar licenserna inom motorsporten. Du kan ha både en SBF-licens och en Nitroz-licens. Men vid en tävling som arrangeras under Nitroz regelverk och tillstånd är det Nitroz-licensen som gäller.

En SBF-licens ersätter alltså inte en Nitroz-licens och kan inte användas som tävlingslicens vid VXO.

Men får jag ha båda licenserna?

Ja.

Det är en helt annan fråga än vilken licens som gäller vid själva tävlingen. Frågan om SBF-licensierade förares och funktionärers möjlighet att delta i tävlingar utanför SBF prövades av Marknadsdomstolen i MD 2012:16. Marknadsdomstolen fann att SBF:s dåvarande lojalitetsregler begränsade konkurrensen på marknaden för anordnande av bilsporttävlingar på ett märkbart sätt. Domstolen ålade därför SBF att inte tillämpa dessa regler.

Det innebär alltså två saker som är viktiga att hålla isär: Du kan ha både SBF-licens och Nitroz-licens.

När du tävlar på VXO under Nitroz är det Nitroz-licensen som gäller.

Nej.

SBF har en stark och historiskt central ställning inom svensk bilsport, men det är inte samma sak som ett juridiskt monopol.

Marknadsdomstolen definierade redan 2012 en marknad för anordnande av bilsporttävlingar i Sverige och slog fast att även andra aktörer kan bedriva sådan verksamhet.

Det betyder inte att SBF saknar rätt att ha regler, licenser och säkerhetskrav. Däremot kan regler inte användas för att utan godtagbara skäl hindra konkurrerande arrangörer eller licensinnehavare från att delta i deras verksamhet.

Därför att samma principiella fråga har blivit ännu tydligare inom europeisk idrott under senare år.

EU-domstolen meddelade 2023 viktiga avgöranden om vilka krav som gäller när idrottsförbund både organiserar en idrott och samtidigt kan påverka vem som får arrangera konkurrerande tävlingar.

Riksidrottsförbundet har därefter startat en särskild konkurrensrättslig översyn av sina stadgar. RF konstaterar att regler om deltagande i tävlingar arrangerade utanför det aktuella specialidrottsförbundet behöver vara transparenta, objektiva, precisa och icke-diskriminerande och att andra arrangörer ska ges likvärdiga förutsättningar.

Frågan är alltså långt ifrån avslutad eller isolerad till svensk bilsport.

Nej.

Syftet är inte att skapa en motrörelse utan att bidra till mer och bättre bilsport.

Svenska Bilsportförbundet har en mycket betydelsefull roll i svensk motorsport. Samtidigt finns utrymme för fler organisationer, arrangörer och idéer.

SwedRally vill visa att det går att utveckla alternativa arbetssätt inom bland annat administration, klassindelning, säkerhetsinformation och utbildning.

Inte för att SBF och SVT är juridiskt jämförbara.

Jämförelsen handlar om hur vi människor vänjer oss vid att en verksamhet ser ut på ett visst sätt.

Under lång tid var television i Sverige i praktiken synonymt med SVT och dess föregångare. I dag känns det helt naturligt att tv och rörlig bild produceras och distribueras av många olika aktörer.

På samma sätt behöver det inte vara märkligt att svensk bilsport består av flera organisationer, arrangörer och koncept.

Poängen är inte att den etablerade aktören ska försvinna. Poängen är att det kan finnas fler än ett sätt att utveckla och bedriva verksamheten. Det var också tanken bakom jämförelsen i det ursprungliga materialet.

Det avgörs ytterst av dem som tävlar och arrangerar.

Men fler aktörer kan pröva fler idéer. Det kan handla om nya tävlingsformat, enklare administration, andra bilklasser, nya utbildningslösningar eller alternativa sätt att arbeta med säkerhet.

DRIVE VXO Sprinten är just ett sådant försök: i stället för att bara diskutera vad som skulle kunna göras annorlunda genomförs en tävling och erfarenheterna kan därefter utvärderas.

Mer rally.

Fler människor som bygger rallybilar. Fler befintliga tävlingsbilar som kommer ut ur garagen igen. Fler förare och kartläsare som faktiskt anmäler sig. Fler klubbar och arrangörer som känner att det är möjligt att genomföra en tävling. Och fler funktionärer som vill vara med.

Ambitionen är alltså inte att flytta samma antal tävlande från en organisation till en annan. Ambitionen är att göra den totala rallysporten större.

Att idéerna fungerar även i praktiken.

Tävlingen bygger i stor utsträckning på samma plats, samma människor och samma praktiska förutsättningar som arrangemanget 2025. Skillnaden är framför allt den organisatoriska formen och regelstrukturen. Det ger möjlighet att jämföra arbetsinsats, administration, kostnader och deltagarnas upplevelse.

Samtidigt prövas några av SwedRallys viktigaste idéer: enklare regler, färre klasser, tillgänglig licens och utbildning, varudeklarerad säkerhetsnivå och incidentrapportering som grund för ett systematiskt säkerhetsarbete.

Först och främst att förare, kartläsare, funktionärer och publik får en riktigt bra rallydag på Uråsa.

Men på längre sikt hoppas vi också att någon som står bredvid banan börjar fundera på att bygga en bil, att någon tar fram en gammal rallybil ur garaget, att en förening vågar ta initiativ till en ny tävling och att fler människor ser en tydlig och rimlig väg in i sporten.

Om det händer har DRIVE VXO Sprinten bidragit till det som är själva grundtanken: att göra rally enklare att komma in i, enklare att arrangera och attraktivt för fler, med ett tydligt och systematiskt säkerhetsarbete som grund.